Wenn J1939-Fehlercodes auftreten, kann Stillstand schnell zum Problem werden. Die Codes sind oft kompliziert, und wenn das Problem nicht zügig behoben wird, können Zeit- und Geldverluste frustrierend sein. Doch keine Sorge — FridayParts hat einen einfachen Leitfaden zu den häufigsten Fehlercodes zusammengestellt, damit Probleme schnell identifiziert und behoben werden können und die Maschine rasch wieder mit voller Leistung arbeitet.
Was ist ein J1939-Fehlercode?
J1939 ist das Standardsystem, das in schweren Maschinen verwendet wird, um Probleme an den Bediener zu melden. Es ist gewissermaßen die Sprache, mit der die Maschine signalisiert, dass etwas nicht stimmt.
PKW verwenden ein System namens OBD-II, doch große Maschinen von Caterpillar, John Deere, Cummins, Volvo und anderen Herstellern nutzen stattdessen SAE J1939.
Wenn ein Fehler auftritt, sendet die Motorsteuerung (ECU) eine Nachricht über das CAN-Bus-Netzwerk. Der Fehler wird anschließend als Nummer oder Meldung auf dem Display angezeigt.
Man kann sich J1939 wie das Nervensystem der Maschine vorstellen — es zeigt genau, wo das Problem liegt, sodass eine schnelle Behebung möglich ist.
So werden SPN- und FMI-Nummern gelesen
Jeder J1939-Fehlercode besteht aus zwei Teilen:
- SPN (Suspect Parameter Number): Gibt an, welches Bauteil ein Problem hat. Beispiel: Öldrucksensor, Turbolader.
- FMI (Failure Mode Identifier): Gibt an, um welche Art von Problem es sich handelt. Beispiel: Spannung zu hoch, Signal fehlt, Daten außerhalb des Bereichs.
Beispiel:
SPN 100 FMI 3 bedeutet, dass der Motor-Öldrucksensor eine Spannung oberhalb des Normalbereichs meldet.
Dies weist in der Regel auf ein loses Kabel oder einen defekten Sensor hin.
Top 9 häufige J1939-Fehlercodes (und wie sie behoben werden)
Hier sind die häufigsten Codes, die Offroad-Besitzer sehen, gruppiert nach System, mit einfachen Prüf- und Reparaturhinweisen.
1. Emissions- & Abgasnachbehandlungssysteme (DEF / SCR / DPF)
Moderne Tier-4-Motoren verwenden viele Sensoren zur Einhaltung der Emissionsvorschriften. Diese Sensoren lösen häufig „Check Engine“-Warnungen aus.
NOx-Sensor Ausgang – SPN 3226
- Bedeutung: Der Sensor, der Abgaswerte misst, liefert falsche Daten oder ist intern ausgefallen.
- Symptome: Motor-Derating (Leistungsverlust), Warnleuchten.
- Lösung: Zuerst die Verkabelung prüfen. Wenn der Stecker fest sitzt, den NOx-Sensor ersetzen. Diese Sensoren haben eine begrenzte Lebensdauer und fallen häufig durch Hitze aus.
SCR-Katalysator-Konversions-Effizienz – SPN 4364
- Bedeutung: Die ECU erkennt, dass das Abgasreinigungssystem nicht effektiv arbeitet.
- Symptome: „Stop Engine“-Lampe, starker Leistungsverlust.
- Lösung: Den DEF-Injektor (Dosierer) auf weiße Kristallablagerungen prüfen. Wenn der Injektor sauber ist, sendet wahrscheinlich der Ausgangs-NOx-Sensor ungenaue Daten („Drift“) und muss ersetzt werden.
DEF-Qualität / Konzentration SPN – 3364
- Bedeutung: Der DEF-(Diesel Exhaust Fluid)-Sensor erkennt, dass die Flüssigkeit verdünnt oder nicht rein ist.
- Symptome: Maschine geht in den „Limp Mode“.
- Lösung: Tank entleeren und mit frischer, geprüfter DEF-Flüssigkeit befüllen. Bleibt der Code aktiv, ist der DEF-Qualitätssensor (oft im DEF-Tank-Header / der Sendeeinheit integriert) ausgefallen. Möglicherweise muss die komplette Header-Einheit ersetzt werden.
2. Kritische Motorkennzahlen-Sensorcodes
Diese schützen den Motorzustand. Das Ignorieren kann zu schweren Schäden führen.
Motor-Öldruck – SPN 100
- Bedeutung: Der Öldruck ist gefährlich niedrig oder der Sensorkreis ist ausgefallen.
- Symptome: Stop-Lampe aktiv, Anzeige auf null oder Maximum.
- Lösung: Ölstand sofort prüfen. Wenn der Ölstand korrekt ist, ist der Öldrucksensor wahrscheinlich defekt.
Kühlmitteltemperatur – SPN 110
- Bedeutung: Der Motor überhitzt oder der Sensor meldet eine zu hohe Temperatur.
- Symptome: Überhitzungswarnung, Lüfter läuft auf maximaler Stufe.
- Lösung: Kühlmittelstand prüfen und Kühler auf Verschmutzung kontrollieren. Wenn der Motor physisch nicht heiß ist, sollte der Kühlmitteltemperatursensor ersetzt werden.
Ladedruck im Ansaugkrümmer (Boost) – SPN 102
- Bedeutung: Der Turbolader liefert nicht den erwarteten Ladedruck.
- Symptome: Träge Leistung, schwarzer Rauch, Leistungsverlust.
- Lösung: Luftleitungen und Ladeluftkühler auf Undichtigkeiten prüfen. Wenn alles dicht ist, ist der MAP-Sensor (Manifold Absolute Pressure) wahrscheinlich defekt.
Kraftstoffförderdruck – SPN 94
- Bedeutung: Das Niederdruck-Kraftstoffsystem arbeitet außerhalb der Spezifikation.
- Symptome: Startprobleme, Abwürgen, unruhiger Leerlauf.
- Lösung: Zuerst Kraftstofffilter ersetzen. Falls das nicht hilft, Förderpumpe oder Kraftstoffdrucksensor prüfen.
3. Elektrik- & Steuerungscodes
Diese Codes weisen meist auf Probleme mit der Stromversorgung oder Verkabelung hin.
SPN 97 – Wasser im Kraftstoffanzeiger
- Bedeutung: Wasser hat sich im Kraftstofffilter-Abscheider angesammelt.
- Symptome: Gelbe Warnleuchte.
- Lösung: Wasserabscheider sofort entleeren. Bleibt die Warnung bestehen, ist der Wasser-im-Kraftstoff-Sensor korrodiert und muss ersetzt werden.
SPN 168 – Batteriespannung / Stromversorgung
- Bedeutung: Die ECU erkennt eine zu hohe Spannung (Lichtmaschinenproblem) oder zu niedrige Spannung (Batterie-/Verkabelungsproblem).
- Symptome: Flackernde Lichter, instabile Anzeigen, Startprobleme.
- Lösung: Batteriepole auf Korrosion prüfen.
Bei 12V-Systemen: Liegt die Spannung über 15V, ist der Spannungsregler der Lichtmaschine defekt.
Bei 24V-Systemen: Die normale Ladespannung liegt bei etwa 28V. Steigt die Spannung über 30V, ist der Spannungsregler der Lichtmaschine wahrscheinlich defekt.
Wann sollte ein Bauteil ersetzt werden?
Bei folgenden FMI-Codes handelt es sich fast immer um ein elektrisches Problem oder einen Sensordefekt:
- FMI 3 (Spannung über Normalbereich): Meist ein unterbrochener Signalkreis (Open Circuit). Die ECU erkennt maximale Spannung, da der Sensor nicht gegensteuert.
- FMI 4 (Spannung unter Normalbereich): Häufig ein Kurzschluss gegen Masse.
Vorgehensweise:
- Verkabelung prüfen: Auf gebrochene Kabel, Scheuerstellen oder Korrosion achten.
- Stecker sichern: Sicherstellen, dass alle Steckverbindungen korrekt eingerastet sind.
- Sensor ersetzen: Wenn Verkabelung und Stecker in Ordnung sind, ist der interne Sensorkreis ausgefallen. Der Austausch ist der schnellste Weg, den Fehler zu beheben.
Fazit
Mit diesem Leitfaden ist es nicht mehr notwendig, sich durch endlose Fehlercodelisten zu arbeiten. Von Emissions- und Abgassystemen bis hin zu elektrischen und Steuerungssystemen lassen sich die häufigsten Fehlercodes schnell identifizieren und beheben. Und falls während des Prozesses Ersatzteile für CAT, Cummins, John Deere, Volvo oder andere große Marken benötigt werden, unterstützt FridayParts in jeder Phase.
