Der effiziente Betrieb von Offroad-Maschinen setzt voraus, die „Sprache“ der eigenen Ausrüstung zu verstehen, wenn etwas nicht wie vorgesehen funktioniert. Tritt ein Diagnoseproblem auf, „versagt“ die Maschine nicht einfach – stattdessen erzeugt das Steuerungssystem eine strukturierte Fehlermeldung in Form eines SPN-FMI-Codes, beispielsweise SPN 639 FMI 9 oder SPN 4364 FMI 1. Dieser Leitfaden hilft Ihnen dabei, solche Codes richtig zu interpretieren, die betroffenen Komponenten zu identifizieren, ihre technische Bedeutung zu verstehen und rechtzeitig zu reagieren, bevor ungeplante Stillstandszeiten zu hohen Kosten führen.
Was sind SPN- und FMI-Codes?
Jede moderne Baumaschine erzeugt Diagnosedaten über ihr Electronic Control Module (ECM). Der J1939-Kommunikationsstandard übersetzt diese Daten in Codes, die Bediener und Mechaniker auslesen können.
- SPN (Suspect Parameter Number): Identifiziert den betroffenen Parameter, das Bauteil oder den Sensor. Jede Nummer steht für eine bestimmte Funktion, z. B. Motoröldruck, Kraftstofftemperatur oder Abgasnachbehandlung.
- FMI (Failure Mode Identifier): Beschreibt die Art des Fehlers – elektrisch, mechanisch oder ein unplausibles Signal.
Zusammen ermöglichen SPN-FMI-Codes eine gezielte Fehlerlokalisierung, ohne die Maschine vollständig zerlegen zu müssen.
SPN:FMI-Fehlercodeliste
Bei Tausenden möglicher Kombinationen wirkt eine vollständige SPN-FMI-Codeliste zunächst überwältigend. Doch jeder Code gehört zu einer größeren Diagnosefamilie, basierend auf dem betroffenen System. Nachfolgend finden Sie eine umfassende Übersicht der häufigsten SPN- und FMI-Kombinationen bei Caterpillar-Offroad-Maschinen, basierend auf jahrzehntelanger Praxiserfahrung und Herstellerdaten.
1. Motor- und Leistungssystem-Fehler
| SPN | FMI | Beschreibung | Schweregrad |
|---|---|---|---|
| 100 | 4 | Motoröldruck – Spannung unter Normalwert oder Kurzschluss nach Masse | Schwer |
| 101 | 0 / 2 / 4 / 16 | Kurbelgehäusedruck – zu hoch, intermittierend, Spannung niedrig oder mäßig kritisch | Mittel–Schwer |
| 108 | 3 / 13 | Luftdruck – Spannung zu hoch / außerhalb Kalibrierung | Mittel |
| 110 | 3 / 4 / 15 | Motorkühlmitteltemperatur – hoch oder Spannung unplausibel | Mittel–Hoch |
| 111 | 17 | Motorkühlmittelstand – niedrig | Schwer |
| 172 / 174 | 3 / 0 | Kraftstofftemperatur – Spannung zu hoch / Wert über Bereich | Mittel |
| 190 | 2 / 14 / 15 | Motordrehzahlsensor – unplausibel / Sonderanweisung / zu hohe Drehzahl | Mittel |
| 168 | 4 / 18 | Batteriespannung – niedrig / Daten unter Normalbereich | Mittel |
| 411 | 2 / 5 / 7 / 13 | AGR-Differenzdruck – Signal unplausibel / Unterbrechung / mechanisch blockiert / falsch kalibriert | Mittel–Hoch |
| 412 | 2 / 3 | AGR-Temperatur – Signal unplausibel / Spannung zu hoch | Mittel |
| 652 | 7 | Zündzeitpunkt – Mechanik reagiert nicht oder verstellt | Mittel |
| 637 | 8 | ECM – Abnormale Frequenz oder Pulsbreite | Mittel |
Hinweis: Die meisten Motorfehler entstehen durch Spannungsschwankungen, korrodierte Sensoranschlüsse oder vernachlässigte Wartungsintervalle. Eine schnelle Behebung verhindert Folgeschäden.
2. Abgasnachbehandlung & Emissionskontrolle
| SPN | FMI | Beschreibung | Schweregrad |
|---|---|---|---|
| C3556 | 1 | HC-Dosiermodul – geringe Förderleistung | Schwer |
| 4364 | 1 / 17 | SCR-Katalysator-Umwandlungseffizienz – niedrig | Schwer |
| 5443 | 0 / 15 / 16 | HC-Dosiersystem – hohe Abweichungen | Mittel |
| 3719 | 0 / 15 / 16 / 31 | DPF-Rußbeladung (%) – hoch oder unbekannt | Mittel–Hoch |
| 3609 | 4 / 12 | DPF-Spannung unter Normalwert / Sensorfehler | Hoch |
| 3662 / 3362 | 5 / 31 | Abgas-Kraftstofftemperatur – Unterbrechung / keine Reaktion | Mittel |
| 3563 | 4 / 16 / 21 | Partikelsensor – Spannung niedrig / Parameter fehlt / Drift nach oben | Mittel |
| 3242 | 3 / 18 | Einlass-NOx – Spannung hoch / unter Normalbereich | Mittel |
| 3360 | 9 | Abgastemperatur – Aktualisierungsrate fehlerhaft | Mittel–Hoch |
| 3242 / 3226 | 10 | NOx-Sensor Ausgang – unplausible Änderungsrate | Mittel |
Zusammenfassung: Verstopfte Filter, verunreinigtes DEF (AdBlue) oder verkalkte Sensoren sind häufige Ursachen. Regelmäßige Prüfung von Heizelementen und Dosiermodulen reduziert FMI-16- und FMI-21-Fehler.
Eine ausführlichere Erklärung, wie emissionsbezogene Codes mit MID, CID und FMI kombiniert werden, finden Sie in unserer technischen Dokumentation zur Dekodierung von Caterpillar-Diagnoseformaten.
3. Getriebe- und Antriebsstrang-Fehler
| SPN | FMI | Beschreibung | Schweregrad |
|---|---|---|---|
| 723 | 2 / 8 / 18 | Getriebeausgang / Gangposition – unplausibel / abnormal / unter Normalbereich | Mittel |
| 729 | 3 / 5 / 18 | Gangwahl – Spannung hoch / Unterbrechung / unter Bereich | Mittel |
| 751 | 9 | Hauptschalthebel – fehlerhafte Aktualisierungsrate | Mittel |
| 639 | 2 / 9 | J1939-Netzwerk – intermittierend / Aktualisierungsrate abnormal | Mittel–Hoch |
4. Kraftstoff-, Luft- und DEF-Systeme
| SPN | FMI | Beschreibung | Typische Auswirkung |
|---|---|---|---|
| 94 | 15 | Kraftstoffdruck – hoch | Einspritzinstabilität |
| 3509 | 4 | 5-V-Sensorspannung Bank 1 – Spannung zu niedrig | Sensorsignalabfall |
| 4334 | 18 | DEF-Drucksensor – unter Normalbereich | DEF-Warnmeldung |
| 84 | 2 | Raddrehzahlsignal – unplausibel | Beeinträchtigt Traktionskontrolle |
5. Schutz-, Sicherheits- und Überwachungssysteme
| SPN | FMI | Beschreibung | Schweregrad |
|---|---|---|---|
| 4077 | 4 / 14 | Motorschutzsystem – niedrige Spannung / Sonderanweisung | Hoch |
| 3660 | 5 | Motorschutzsystem – Strom unter Normalwert | Mittel |
| 1110 | 31 | DOC-Temperatur – keine Rückmeldung | Hoch |
| 1481 | 9 | Bremssteuergerät – Aktualisierungsrate fehlerhaft | Mittel |
| 237 | 11 | VIN-Erkennung – anderer Fehlermodus | Niedrig |
| 168 (wiederholt) | NULL / 4 | Warnleuchte aktiv | Niedrig |
Hinweis: SPN-168-Codes stehen häufig mit Masseproblemen, Batteriespannung oder Übergangswiderständen in Verbindung und sollten vor dem Austausch teurer Steuergeräte geprüft werden.
Wie liest man SPN-FMI-Codes?
Jeder SPN-FMI-Code folgt einer klaren logischen Struktur:
- SPN identifizieren (Parameter), um das betroffene Subsystem zu bestimmen.
- FMI identifizieren (Fehlermodus), um festzustellen, auf welche Weise das Signal ausgefallen ist.
- Bewerten, ob der Fehler elektrisch oder mechanisch ist.
- Auf gestapelte Codes prüfen – mehrere Fehler können von derselben Ursache stammen.
Beispiel 1:
SPN 639 FMI 9 – „Communication network interrupted“ (Unterbrechung des Kommunikationsnetzwerks)
Bedeutung: Die J1939-Netzwerkdatenpakete werden nicht mehr ordnungsgemäß aktualisiert. Dies kann dazu führen, dass Anzeigen einfrieren oder es zu Verzögerungen bei der Getriebesteuerung kommt.
Beispiel 2:
SPN 4364 FMI 1 – „SCR Catalyst Conversion Efficiency Low“ (SCR-Katalysator-Umwandlungseffizienz zu niedrig)
Bedeutung: Das System hat eine unzureichende NOx-Reduktion erkannt. Mögliche Ursachen sind verstopfte Dosiereinheiten/-leitungen oder fehlerhafte Sensoren.
Wenn Warnanzeigen wie „4364-1“ (Red) oder „3361-5“ (Yellow) auf dem Display erscheinen (Rot = schwerwiegender Fehler, Gelb = Warnhinweis), wie in den unten dargestellten Beispielen gezeigt, weist dies auf einen schweren Verlust der Emissionseffizienz oder auf ein Ereignis vom Typ „Current Below Normal“ (Strom unter Normalwert) in den Dosiereinheiten hin.
Häufige Ursachen & Tipps zur Fehlersuche
- Stromversorgung & Massepunkte prüfen (ECM-Stecker, Batterie, Kabinenanschlüsse)
- Sensor-Kalibrierung durchführen (FMI 13)
- Verschmutzung in Kraftstoff- und Abgassystemen vermeiden (FMI 5, 16)
- CAN-Bus-Störungen bei 639 FMI 9 oder 751 FMI 9 prüfen
- ECM-Software aktualisieren, um Fehlalarme zu vermeiden
Hochwertige Aftermarket-Ersatzteile senken Reparaturkosten ohne Zuverlässigkeitsverlust. Sensoren, Filter und Ventile sind als CAT-kompatible Teile erhältlich – geeignet für Lader, Planierraupen und Bagger.
Wie lassen sich wiederkehrende Fehlercodes vermeiden?
So bleiben Warnleuchten aus und die Produktivität gesichert:
- Monatliche ECM-Zustandsprüfungen durchführen – Veraltete Fehlercodes löschen und die Sensor-Rückmeldungen in Echtzeit überprüfen.
- Ersatzteile mit passenden Widerstandswerten verwenden – Austausch-Sensoren oder Magnetventile müssen die OEM-Spannungs- und Toleranzvorgaben erfüllen.
- Saubere Massepunkte sicherstellen – Korrodierte oder verrostete Rahmen-Massepunkte können wiederholt SPN 168 FMI 4 oder FMI 9 auslösen.
- Regelmäßige Filter- und DEF-Leitungsreinigung einplanen – Verhindert FMI 18 (Niederdruck) und FMI 21 (Signaldrift nach oben).
- Netzwerkintegrität erhalten – Kabelbäume von Bereichen mit starker Vibration fernführen, um Probleme der 639er-Serie zu vermeiden.
Zusammenfassung
Das Entschlüsseln einer SPN-FMI-Codeliste dient nicht nur dem Zurücksetzen von Warnmeldungen, sondern vor allem der aktiven Vermeidung von Stillstandszeiten und kostspieligen Reparaturen. Erfahrene Bediener erkennen kritische Zustände frühzeitig, indem sie Diagnosemeldungen wie SPN 639 FMI 9 oder SPN 4364 FMI 1 korrekt interpretieren, und kombinieren diese präzise Fehleranalyse mit hochwertigen Aftermarket-Komponenten, um eine maximale Maschinenverfügbarkeit sicherzustellen. Für zuverlässige, passgenaue Ersatzteile für Ihre CAT-Offroad-Maschinen entdecken Sie das Sortiment von FridayParts – Ihre Quelle für OEM-Qualität zu wirtschaftlichen Preisen.
