Es ist ärgerlich, den Ablauf wegen blinkender Warnleuchten unterbrechen zu müssen, aber noch störender ist, dass man nicht weiß, was sie bedeuten. Dieses Handbuch listet die vollständigen Caterpillar-Fehlercodes auf und erklärt, was sie bedeuten. Eigentlich sind es keine zufälligen Zahlen, sondern eine präzise Sprache, die Ihnen hilft, Probleme schnell zu diagnostizieren. Folgen Sie diesem Leitfaden sorgfältig, und Sie können Ihre Verwirrung beseitigen.
4 Formate von CAT-Fehlercodes
Caterpillar hat im Laufe der Jahre seine Diagnosesysteme weiterentwickelt. Deshalb kann es vorkommen, dass Sie Codes in verschiedenen Formaten oder „Dialekten“ antreffen. Zu wissen, um welches Codeformat es sich handelt, ist der erste Schritt.
Hier sind die vier am häufigsten vorkommenden Formate:
- MID: CID – FMI: Das klassische und am weitesten verbreitete Format, verwendet bei Maschinen mit dem standardmäßigen Cat® Data Link (CDL).
- SPN – FMI: Verwendet bei neueren Maschinen, die über den branchenüblichen J1939-Datenlink kommunizieren.
- CID–FMI (Schweregrad): Eine Variation, die dem klassischen CID-FMI-Code einen Schweregrad hinzufügt.
- E{EID} – (Schweregrad): Diese sind „Ereigniscodes“, die über Maschinenzustände berichten – nicht unbedingt über einen konkreten Komponentenfehler.
Wir erläutern nun jedes dieser Formate, beginnend mit dem grundlegenden Format: MID, CID und FMI.
Dekodierung MID, CID und FMI: Was bedeuten sie?
Ein Infografik-ähnliches Beispiel zerlegt einen Caterpillar-Fehlercode in seine drei Teile: MID (Modul-Identifikator), CID (Komponenten-Identifikator) und FMI (Fehlermodus-Identifikator).
Der am häufigsten vorkommende Diagnosecode besteht aus drei Teilen. Man kann ihn sich wie einen kurzen Satz vorstellen, der drei Fragen beantwortet: Wer meldet das Problem? Welches Teil ist das Problem? Und wie versagt es?
Diese drei Teile sind:
- MID (Module Identifier) – das „Wer“
- CID (Component Identifier) – das „Was“
- FMI (Failure Mode Identifier) – das „Wie“
Lassen Sie uns die Einzelteile aufschlüsseln.
1. MID
Die MID teilt Ihnen mit, welches elektronische Steuergerät (ECM) an der Maschine den Fehler erkannt und gemeldet hat. Moderne Maschinen besitzen mehrere ECMs, die jeweils unterschiedliche Systeme steuern. Die Kenntnis der MID ist der erste Schritt, um den Ort des Problems einzugrenzen.
Beispiele für gängige MID-Codes:
| MID | Column 2 | System, das es steuert |
|---|---|---|
| 036 | Motorsteuerung #1 | Motorleistung, Kraftstoffversorgung und Emissionen. |
| 027 | Getriebesteuerung | Gangschaltung und Antriebsstrang-Management. |
| 081 | Fahrgestellsteuerung | Bremsen, Lenkung und Fahrgestellfunktionen. |
| 082 | Anbaugerätsteuerung | Hydraulik-Arm, Schaufel, Blatt usw. |
| 113 | Überwachungssystem | Hauptdisplay-Panel und Warnsystem. |
| 039 | Maschinensteuerung | Koordiniert alle anderen Module für Gesamtmaschinen-Funktion. |
| 145 | Product Link-Modul | Telematik und Fernüberwachung (z. B. VisionLink). |
2. CID
Der CID ist das Herzstück des Fehlercodes. Er zeigt exakt die Komponente, die das ECM als fehlerhaft erkannt hat. Dies kann ein Sensor, ein Magnetventil, ein Einspritzdüsenkreis oder ein spezifischer Stromkreis sein. Der CID verrät Ihnen, welches Teil Sie inspizieren, testen bzw. gegebenenfalls austauschen müssen.
3. FMI
Der FMI ist vielleicht der wichtigste Teil für die Diagnose. Er beschreibt die spezifische Art des Fehlers, den die Komponente erfährt. Zum Beispiel: Ist die Signalspannung eines Sensors zu hoch oder ist sein Strom zu gering? Der FMI sagt Ihnen exakt, was Sie bei der Prüfung der Komponente und Verkabelung beachten müssen.
Offizielle FMI-Code-Liste:
| FMI | Fehlerbeschreibung | Häufige Ursachen |
|---|---|---|
| 00 | Daten über Normalbereich | Druck, Temperatur oder Füllstand ist zu hoch. |
| 01 | Daten unter Normalbereich | Druck, Temperatur oder Füllstand ist zu niedrig. |
| 02 | Unregelmäßige oder falsche Daten | Lose Verkabelung, schlechte Verbindung, Bauteil defekt. |
| 03 | Spannung über Normalbereich | Das Signalkabel ist kurzgeschlossen auf eine Stromquelle. |
| 04 | Spannung unter Normalbereich | Das Signalkabel ist kurzgeschlossen auf Masse. |
| 05 | Strom unter Normalbereich / Unterbrochener Stromkreis | Kabelbruch, Stecker abgezogen, Magnetventil durchgebrannt. |
| 06 | Strom über Normalbereich / Massekreis | Isolierung abgeschabt und berührt Rahmen, Massefehler. |
| 07 | Mechanisches System reagiert nicht | Festsitzendes Ventil, hydraulischer oder pneumatischer Ausfall. |
| 08 | Abnormales Signal (Frequenz, Impuls) | Geschwindigkeitssensor defekt, Signalstörung. |
| 09 | Abnorme Aktualisierungsrate | Kommunikationsfehler im Datenbus. |
| 10 | Abnorme Änderungsrate | Der Parameter ändert sich zu schnell oder zu langsam. |
| 11 | Fehlerart nicht identifizierbar | Ein unbekannter Fehler wurde vom ECM erkannt. |
| 12 | Schlechte Vorrichtung oder Komponente | Das ECM hat das Bauteil selbst getestet und für defekt befunden. |
| 13 | Außer Kalibrierung | Das Bauteil benötigt eine Kalibrierungs-Prozedur. |
| 14 | Sonderanweisung | Eine spezifische, nicht-standardmäßige Vorgehensweise ist erforderlich. |
| 19 | Empfangene Netzwerkdatenfehler | Daten von einem anderen Modul sind fehlerhaft. |
Weitere wichtige Codeformate
Wenn Ihr Code nicht wie „MID: CID-FMI“ aussieht, handelt es sich wahrscheinlich um eines der folgenden Formate.
SPN – FMI Codes
Neuere Maschinen verwenden oft den SAE J1939-Kommunikationsstandard. Diese Maschinen verwenden eine SPN (Suspect Parameter Number) statt eines CID. Die SPN identifiziert weiterhin die fehlerhafte Komponente oder das System, aber die Nummern sind herstellerübergreifend standardisiert.
- SPN (Suspect Parameter Number): Das „Was“ (z. B. Motoröl-Druck).
- FMI (Failure Mode Identifier): Das „Wie“ (z. B. Daten unregelmäßig).
Wichtig: Die FMI-Nummernliste für J1939 kann sich gelegentlich von der klassischen CAT-FMI-Liste unterscheiden. Verwenden Sie stets eine J1939-spezifische FMI-Tabelle bei der Diagnose dieser Codes.
Ereigniscodes (EID) und Schweregrade
Manchmal protokolliert die Maschine statt eines Diagnosecodes einen Ereigniscode. Erkennbar durch ein „E“ und eine Ereignis-ID (EID). Ein Ereigniscode signalisiert, dass ein unerwünschter Maschinenzustand aufgetreten ist – nicht unbedingt, dass eine Komponente ausgefallen ist.
Beispielsweise könnte ein Ereigniscode anzeigen, dass die Motorkühlmitteltemperatur hoch ist, während ein Diagnosecode anzeigen würde, dass die Spannung des Motorkühlmitteltemperatursensors niedrig ist.
Diese Codes werden häufig mit einem Schweregrad von 1 bis 3 kombiniert:
| Schweregrad | Anzeigeleuchte | Bedeutung | Handlung des Bedieners |
|---|---|---|---|
| 1 | Weiß / Blau | System erfordert Aufmerksamkeit. Der Zustand ist nicht gefährlich, sollte aber bald überprüft werden. | Beachten und Wartung einplanen. |
| 2 | Gelb / Bernstein | Service erforderlich. Der Betrieb der Maschine muss geändert oder bald gewartet werden, um Schäden zu vermeiden. | Betrieb ändern oder Maschine für Wartung stoppen. |
| 3 | Rot | Gefahr – Sofort stoppen! Schwerwiegender Zustand erkannt. Wird nicht sofort gestoppt, kann das Maschine oder Bediener schädigen. | Maschine sicher sofort stoppen. |
Wie dekodiert man die CAT-Fehlercodes: Praxisbeispiele
Schauen wir uns an, wie das praktisch funktioniert, anhand von Beispielen aus dem obigen Text.
Beispiel 1: Das klassische Format (MID: CID – FMI)
Code: 36: 164 – 3
- MID 36: Die Motorsteuerung #1 meldet den Fehler.
- CID 164: Die Komponente ist das Einspritzdüsen-Betätigungsdrucksystem.
- FMI 03: Der Fehlermodus lautet „Spannung über Normalbereich“.
Schlussfolgerung: Die Motorsteuerung erkennt, dass die Spannung vom Einspritzdüsen-Betätigungsdrucksensor zu hoch ist. Wahrscheinlich liegt ein Kurzschluss im Kabel oder ein defekter Sensor vor.
Beispiel 2: Der J1939-Code (SPN – FMI)
Code: 639 : 9
- SPN 639: Der Parameter ist das J1939-Netzwerk #1.
- FMI 09: Der Fehlermodus lautet „Abnorme Aktualisierungsrate“.
Schlussfolgerung: Dies ist ein Kommunikationsfehler. Die Steuerung empfängt keine korrekten Daten von einem anderen Modul im J1939-Netzwerk. Häufig liegt ein Problem im Verkabelungsstrang des Datenbusses oder bei einem anderen Modul im Netzwerk vor.
Beispiel 3: Der Ereigniscode (EID-Schweregrad)
Code: E695-3
- EID 695: Das Ereignis ist „Hoher Kraftstoffdruck im Nachbehandlungssystem“.
- Schweregrad 3: Dies ist die höchste Warnstufe.
Schlussfolgerung: Die Maschine hat einen gefährlich hohen Kraftstoffdruck im Nachbehandlungssystem erkannt. Die (3) zeigt an, dass der Bediener die Maschine sicher sofort stoppen muss, um Schäden zu vermeiden.
Wie liest man diese Codes?
Sie können die Codes auf zwei Hauptwegen abrufen:
- On-Board Anzeige: Die meisten modernen CAT-Maschinen zeigen aktive Fehlercodes direkt auf dem Display im Führerhaus an. Dies ist Ihre erste Informationsquelle.
- Diagnosetools: Für eine tiefere Analyse verwenden Techniker spezialisierte Software. Die beiden Haupttypen sind:
- CAT Electronic Technician (CAT ET): Die offizielle Diagnosesoftware von Caterpillar. Sie ermöglicht es einem Techniker, alle aktiven und protokollierten Codes einzusehen, Live-Daten zu betrachten, Kalibrierungen durchzuführen und Diagnoseprüfungen auszufü
- Multi-Marken Tools (z. B. Jaltest): Professionelle Nachrüst-Tools, die ebenfalls mit CAT-ECMs kommunizieren können und umfassende Diagnosefunktionen bieten – häufig für ganze Fuhrparks mit Maschinen verschiedener Hersteller.
Kurzübersicht gängiger CID-Codes
Um Ihnen einen Einstieg zu erleichtern, hier eine Liste einiger der häufigsten CID-Codes, die Ihnen begegnen könnten.
Häufige CID-Codes des Motorsystems:
| CID | Komponentenname |
|---|---|
| 0091 | Drosselklappenpositionssensor |
| 0094 | Kraftstofflieferdrucksensor |
| 0100 | Motoröldrucksensor |
| 0110 | Motorkühlmitteltemperatursensor |
| 0168 | Spannungsversorgung des elektrischen Systems |
| 0172 | AnsaugkrümmerLufttemperatursensor |
| 0190 | Motordrehzahlsensor |
| 0262 | 5–Volt Sensor GleichstromVersorgung |
| 0268 | Programmparameter Fehler |
| 0651–0656 | Einspritzdüsen Zylinder #1–#6 |
Fazit
Mit Hilfe dieser Codes können Sie das System erkennen, die betroffene Komponente identifizieren und die Art des Fehlers verstehen.
Der nächste Schritt ist nun, basierend auf Ihrer Diagnose die passende Lösung zu finden und die richtigen Teile zu beschaffen, damit Ihre Maschine schnell wieder einsatzbereit ist.
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